本文摘要：螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所构成的具备完全相同剖面和规定牙型的倒数突起和沟槽。

螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所构成的具备完全相同剖面和规定牙型的倒数突起和沟槽。在各种机械产品中，具有螺纹的零件应用于普遍。它主要用于相连零件、紧固零件、传动零件和测量用的零件等等。

在数控车床上加工螺纹是较为常用的加工方法之一。数控车床上加工螺纹以加工精度高、产品统一性好、加工范围广等优势在机械加工中占据更加最重要的地位。本文从实际应用于抵达，阐释了在数控车床上加工螺纹时，由于设备、刀具或者操作者人员的原因，在工件过程中更容易再次发生的故障，以及解决办法。随着科学技术的发展，数控车床更加普及，在数控车床上车削螺纹在机械加工中被更加多的用于。

数控车床以加工精度高、产品同一性好、加工范围广、调试便利（尤其是它能仪器加工在弗车上较为无以加工的一些类似表面零件）等优势在机械加工中占据更加最重要的地位。在数控车床上车削螺纹时常见故障及解决问题方法主要有：1.恰刀1．1主要原因（1）车刀的前角过于大，机床X轴丝杆间隙较小；（2）车刀加装得过低或过较低；（3）工件装夹不牢；（4）车刀磨损过大；（5）切削用量过于大。

1．2解决问题方法（1）增大车刀前角，修理机床调整X轴的丝杆间隙，利用数控车床的丝杆间隙自动补偿功能补偿机床X轴丝杆间隙；（2）车刀加装得过低或过较低：过低，则不吃刀到一定深度时，车刀的后刀面顶着工件，减小摩擦力，甚至把工件覆以转弯，导致恰刀现象；过较低，则切屑容易排泄，车刀径向力的方向是工件中心，再加横进丝杠与螺母间隙过大，导致不吃刀深度大大自动趋向加剧，从而把工件抱住，经常出现恰刀。此时，不应及时调整车刀高度，使其刀尖与工件的轴线等低（可利用尾座顶尖对刀）。

在粗车和半精车时，刀尖方位比工件的中心高达1％D左右（D回应被加工工件直径）。（3）工件装夹不牢：工件本身的刚性无法忍受车削时的切削力，因而产生过大的挠度，转变了车刀与工件的中心高度（工件被压低了），构成工件深度突增，经常出现恰刀，此时不应把工件装夹稳固，可用于尾座顶尖等，以减少工件刚性。（4）车刀磨损过大：引发切削力减小，覆以转弯工件，经常出现恰刀。

此时应付车刀加以修磨。（5）切削用量（主要是腹不吃刀量和切削速度）过于大：根据工件5导程大小和工件刚性自由选择合理的切削用量。2．内乱扣住2．1故障现象当丝杠转一转时，工件并未切线整数转而导致的。

2．2主要原因机床主轴编码器实时传动皮带磨损，检测将近主轴的实时现实扭矩；编成输出主机的程序不准确；X轴或Y轴丝杆磨损。2．3解决问题方法（1）主轴编码器实时皮带磨损：由于数控车床车削螺纹时，主轴与车刀的运动关系是由机床主机信息处理中心收到的指令来掌控的，车削螺纹时，主轴扭矩恒定恒定，X或Y轴可以根据工件导程大小和主轴扭矩来调整移动速度，所以中心必需检测到主轴实时现实扭矩，以收到准确指令掌控X或Y轴准确移动。

如果系统检测将近主轴的现实扭矩，在实际车削时会收到有所不同的指令给X或Y，那么这时主轴并转一并转，刀具移动的距离就不是一个导程，第二刀车削时螺纹就不会内乱扣住。这种情况下，我们只有修理机床，替换主轴实时皮带。

2）编成输出的程序不准确：车削螺纹时为了避免内乱扣住，必需确保后一刀车削轨迹要与前一刀车削轨迹重合，在弗车上我们用倒顺车法来防治内乱扣住。在数控车床上，我们用程序来防治内乱扣住，就是在编成加工程序时，我们用程序控制螺纹刀在车削前一刀后，退刀，使后一刀起点方位与前一刀起点方位重合（相等于在弗车上车削螺纹时，螺纹刀撤回到前一刀所车出有的螺旋槽内），这样车出的螺纹就会内乱扣住。

有时，由于程序输出的导程不准确（后一段程序导程与前一段程序导程不完全一致），车削时也不会经常出现内乱扣住现象。

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